PARIS-ORLY ZONE AVION

Au-delà des apparences, l’aéroport d’Orly constitue un refuge au sein d'un territoire de la Grande couronne marqué par l'expansion urbaine et l'artificialisation des sols. En effet, la zone "Avion" de l'aéroport concentre les prairies naturelles et les corridors fonctionnels de la trame ouverte et prairiale à l'échelle régionale selon les cartographies de la Direction Régionale et Interdépartementale de l'Environnement, de l'Aménagement et des Transports.

Le site était autrefois regroupé en un seul. Cependant, l'étendue des zones en renouvellement de labélisation ainsi que les disparités de faciès, de prestataires et de modes de gestion ont justifié la séparation du site d'ORLY en deux sites distincts.

En effet, l’aéroport de Paris-Orly est le 2ème aéroport français (groupe ADP) et s’étend sur 1.540 hectares recouverts par 55% d’espaces verts (827 ha) et de vastes espaces de prairies (583 ha). Ces espaces verts se divisent entre trois zones : la zone immobilière, la zone publique et la zone de sécurité ou zone avion qui regroupe 67% des surfaces d'espaces verts du site.

Néanmoins, un seul schéma directeur conduit la politique de gestion des deux zones. En termes de gestion, l'aéroport se découpe donc en deux grandes aires avec : 1. la zone ville et immobilière et 2. la zone réservée de sécurité ou « airside ».

Du côté de la zone avion, on retrouve une zone écologique préservée avec de grandes prairies et un agenda de gestion tourné vers des pratiques écologiques et une valorisation des habitats pour la faune et la flore locale ainsi qu'une vaste «aérogare» avec des espaces verts de moindre intérêt. Du côté des espaces publics on retrouve une mosaïque d'espaces verts d’intérêt variable et de petits parcs intercalés entre tous les accès piétons, véhicules et grands sites immobiliers s'étalant sur 35 km linéaires.

Le site d'ORLY aéroport - côté airside est géré par PINSON PAYSAGE de manière différenciée. Cette différenciation est exprimée via un schéma directeur édité par ADP qui possède notamment des cartographies de gestion des fauches par exemple. Ce schéma dicte la gestion à réaliser selon les milieux. On retrouve ainsi différents codes de gestion sur les zones en fauche pour les différents types d'intervention.

Le plan de fauchage est réalisé par servitude de piste (150m de part et d'autre de la piste) ; déterminantes pour la fréquence et les hauteurs d’intervention. Plusieurs points structurants sont à notifier :

• Un planning de désherbage est donné dans le schéma directeur Tout est réalisé en Zéro Phyto depuis 2015, dont le désherbage. Le désherbage est réalisé sur les zones minéralisées uniquement et de manière mécanique.
• Les objectifs paysagers sont connus. L'aéroport est divisé en îlots et possède un schéma directeur qui identifie les zones par îlots à revégétaliser avec des objectifs sectorisés et cartographiés selon les zones concernées (cf. Orientations Paysage et Biodiversité" du Schéma Directeur.
• De nombreuses mesures conservatoires sont mises en place sur le site. Citons premièrement le SPRA : service de prévention du risque animalier. Il s'agit d'un service interne à ADP dédié à la gestion du risque animalier sur le site (oiseaux principalement). Il s'agit de répondre aux objectifs règlementaires de préservation des espèces protégées concernant la collision et d'intégrer la préservation de la biodiversité sur le site en visant une diminution continue des collisions chaque année, l'objectif fixé étant de 4 collisions pour 10 000 mouvements d'avion. Ensuite, la gestion des prairies aux abords des pistes possède, au-delà des servitudes règlementaires de gestion (enjeu sécuritaire et de visibilité), un objectif écologique. En effet, la gestion s'applique à ne pas créer de zones attractives pour les oiseaux afin d'éviter les conflits d’usage.  Ces zones, bien que gérées en fauche, font l'objet d'une coordination de gestion avec l'espace public d'ORLY pour essayer d'attirer les oiseaux vers les zones publiques et d'éviter les concentrations de population aux abords des pistes. De plus, les interventions de gestion sont réalisées la nuit côté piste, notamment pour éviter de déranger les oiseaux et les tracteurs utilisés dans les prairies possèdent des chaînes d'effarouchement pour alerter et permettre la fuite de la faune.
• Les trames écologiques sont particulièrement importantes sur cette zone. Des partenariats avec des associations (LPO) et des communes (WISSOUS) ont été instaurés pour mettre à disposition des heures de temps de travail de salariés d'ORLY pour ces sujets et notamment pour former ou sensibiliser le personnel de leur commune. La gestion implémentée permet notamment la conservation de milieux et de corridors fonctionnels de la trame prairiale à l'échelle régionale, identifiés par les cartographies de la DRIEAT comme d'importance régionale.